Auto elettriche: sinistri più costosi?

Un test condotto da AXA in Svizzera mostra che le auto elettriche causano il 50% in più di incidenti con danni all’auto rispetto alle auto a benzina o diesel. La colpa è, tra l’altro, dell'”effetto overtapping”. Anche il peso è un problema, così come le batterie infiammabili.

AXA Assicurazioni in Svizzera ha condotto nuovamente dei crash test con auto elettriche. Questa volta si sono scontrate una Tesla e una E-Golf. Il caso Tesla riprodotto in particolare è spettacolare: una Model S viene catapultata su una rampa e si ribalta, staccando varie parti della carrozzeria dell’auto elettrica già in volo. L’auto si schianta sul tetto e continua a scivolare sull’asfalto, scricchiolando. Dopo qualche secondo, si sente un botto, alcune celle della batteria esplodono e la parte anteriore della Tesla inizia a bruciare.

La rottura delle batterie ha spesso causato gravi incendi nelle Tesla – in questo caso, tuttavia, il meccanismo dell’incidente è stato ricreato: “Per motivi di sicurezza, non è stato possibile creare un vero incendio della batteria in un evento con circa 500 visitatori”, afferma AXA.

La compagnia assicurativa con questo test segnala i pericoli per i servizi di emergenza. Questo perché le cosiddette fughe termiche, cioè la combustione delle celle della batteria, possono essere problematiche per i servizi di emergenza. Gli esperti sottolineano inoltre che le auto elettriche hanno tre punti deboli cruciali che possono avere gravi conseguenze in caso di incidente: Il sottoscocca, l'”overtapping” e il peso elevato delle vetture.

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Punto debole 1: il sottoscocca

“Gli studi hanno dimostrato che i danni al sottoscocca possono verificarsi quando si superano isole stradali, pietre o rotatorie. Sebbene la batteria di trazione sia molto ben protetta da irrigidimenti aggiuntivi nella carrozzeria nella parte anteriore, posteriore e laterale, ha un punto debole”, afferma la compagnia di assicurazione. Se la batteria si rompe in un incidente, può esplodere. Una complicazione temuta è la “fuga termica”.

I produttori di e-auto dovrebbero quindi adottare speciali misure di protezione, “ad esempio dotando il sottoscocca di una piastra in titanio o di materiali simili ad alta resistenza”, afferma Michael Pfäffli, responsabile della ricerca sugli incidenti di AXA Svizzera.

Punto debole 2: troppo gas nell’auto elettrica

I dati della compagnia assicurativa mostrano che i conducenti di auto elettriche hanno causato il 50% in più di collisioni con danni al proprio veicolo rispetto a quelli di auto a combustione. Tuttavia, i dati si riferiscono solo alla Svizzera.
Una delle ragioni dei numerosi incidenti è il cosiddetto effetto “overtapping”, ovvero il fatto che i conducenti accelerano troppo quando non sono ancora abituati alle prestazioni dell’auto elettrica: “La maggior parte delle auto elettriche, soprattutto quelle più potenti, hanno una coppia molto elevata, che si avverte immediatamente quando si preme il pedale elettrico. Questo può portare a un’accelerazione involontaria e a scatti che il conducente non riesce più a controllare”, spiega Michael Pfäffli. I dati provenienti dalla Danimarca hanno inoltre dimostrato che i conducenti di auto elettriche sono più a rischio di incidenti, soprattutto quando si stanno abituando al veicolo.

La compagnia assicurativa raccomanda quindi ai neofiti dell’elettricità di abituarsi con molta attenzione al comportamento di guida dell’auto e, se possibile, di abbassare la potenza dell’auto. Alcune auto elettriche dispongono di programmi speciali di risparmio che ritardano l’attuazione dei comandi dell’acceleratore (ad eccezione del kickdown). In realtà si tratta di un risparmio energetico, ma in questo caso può anche aumentare la sicurezza per i conducenti inesperti. Dal momento che, almeno in Europa, tra pochi anni saranno ammesse come auto nuove solo le auto elettriche, tuttavia, il problema dovrebbe ridursi al punto che anche gli studenti di guida impareranno solo su auto elettriche e saranno quindi in grado di valutare meglio il comportamento di guida di un’auto elettrica fin dall’inizio.

Punto debole 3: Peso elevato

A causa delle batterie nel sottoscocca, le auto elettriche sono molto pesanti rispetto ai veicoli normali. Alcuni esempi:

Peso a vuoto VW E-Up : 1,2 tonnellate (benzina: 991 kg)
Peso a vuoto VW ID3 : 1,8 tonnellate (VW Golf a benzina: 1,3 tonnellate)
Peso a vuoto BMW iX: 2,4 tonnellate (BMW X5: 2,1 tonnellate)
peso a vuoto Fiat 500 elettrica: 1,3 tonnellate (Fiat 500 benzina: 1,0 tonnellate)
Peso a vuoto Mercedes EQE : 2,3 tonnellate (Mercedes Classe E a benzina: 1,7 tonnellate)

La differenza della Mercedes EQE è particolarmente evidente in questo elenco esemplare: La nuova auto aziendale elettrica pesa 600 kg in più rispetto a una normale Classe E. Sebbene molte auto elettriche riescano a nascondere in qualche modo il loro peso elevato in termini di dinamica di guida grazie al baricentro basso delle batterie, in caso di incidente le pesanti eco-mobili diventano un problema soprattutto per l’altra parte coinvolta nell’incidente.

AXA lo ha dimostrato con un incidente tra una Golf elettrica e una Golf a benzina. I ricercatori dell’incidente descrivono il risultato: “La Golf elettrica ha esattamente le stesse dimensioni, ma con 400 chilogrammi in più è notevolmente più pesante, a causa della batteria e della maggiore rigidità dell’auto elettrica. La Golf a combustione interna di 1250 chilogrammi è esposta a un carico significativamente più elevato in questo incidente e di conseguenza subisce danni alla carrozzeria visibilmente maggiori rispetto alla sua controparte elettrica”.

Almeno i vani passeggeri di entrambe le vetture sono rimasti intatti, per cui gli occupanti non avrebbero probabilmente riportato gravi ferite. Non è scoppiato nemmeno un incendio. Ma la regola generale è che l’avversario più leggero in un incidente ha lo svantaggio.

AXA invita quindi i conducenti di auto elettriche a essere consapevoli della responsabilità che hanno nei confronti del proprio veicolo, analogamente a quanto avviene per i grandi SUV: “Chi guida un veicolo pesante tende ad avere un livello di sicurezza intrinseca più elevato. Proprio per questo motivo, devono essere consapevoli della loro responsabilità nei confronti degli altri utenti della strada”, spiega la compagnia assicurativa.

In caso di incendio, le auto elettriche hanno un problema particolare: sono difficili da spegnere. Tuttavia, la compagnia assicurativa dà anche un via libera generale per quanto riguarda la frequenza degli incidenti da incendio: “Il rischio di incendio delle auto, indipendentemente dal fatto che siano alimentate a benzina o a elettricità, è molto basso ed è fortemente sovrastimato nella percezione del pubblico. Statisticamente, solo 5 auto su 10.000 sono vittime di un incendio, mentre i danni causati dalla martora sono 38 volte più frequenti dell’incendio di un’auto”, spiega AXA.

Fonte: Focus on line