Nel 2024 sulle strade italiane si sono verificati 173.364 incidenti con lesioni a persone, circa 7.000 in più rispetto al 2023 (+4,1%), con 233.853 feriti e 3.030 vittime, solo 9 in meno rispetto all’anno precedente. Il 73,2% degli incidenti e il 69,3% dei feriti si concentra nelle aree urbane, confermando la centralità delle città nelle politiche di sicurezza stradale.

Secondo il Rapporto The Urban Mobility Council, il tasso di incidentalità è salito a 2,94 sinistri per 1.000 abitanti e il costo sociale complessivo degli incidenti in Italia è stimato in circa 20 miliardi di euro l’anno, includendo perdite di vite umane, costi sanitari, danni materiali, oneri assicurativi e perdita di produttività. Questo livello di rischio viene giudicato non compatibile con gli obiettivi europei di riduzione della mortalità stradale fissati al 2030 e al 2050.

Questi dati sono al centro della quinta edizione del Forum 2026 di The Urban Mobility Council, think tank promosso da Unipol, dedicato al tema “Le strade per una mobilità sicura. Dall’impegno globale alla dimensione locale”. Nel corso dell’evento sono stati presentati il 2° Rapporto TUMC, realizzato con Isfort, e gli studi del Politecnico di Milano e del MIT Senseable City Lab, oltre all’annuncio di nuove collaborazioni istituzionali.

Il Rapporto Isfort ricostruisce l’evoluzione degli indicatori di sicurezza stradale: dopo il forte calo tra anni Novanta e primo decennio Duemila, il miglioramento si è progressivamente rallentato, fino a una sostanziale stabilizzazione nell’ultimo decennio. Permangono criticità marcate in ambito urbano e per gli utenti vulnerabili – pedoni, ciclisti e motociclisti – per i quali si sollecitano politiche integrate di prevenzione, innovazione tecnologica, controllo e messa in sicurezza delle infrastrutture.

Tra le principali novità presentate al Forum vi è RoadSafeAI 2.0, modello predittivo sviluppato dal Politecnico di Milano per mappare il rischio stradale nelle aree urbane. A differenza degli approcci tradizionali, basati sull’analisi di incidenti già avvenuti, il sistema utilizza milioni di dati telematici provenienti dai veicoli, informazioni sul traffico e caratteristiche della rete stradale per stimare ex ante il livello di rischio delle diverse zone della città, dove si concentra oltre il 73% degli incidenti stradali.

L’innovazione chiave è l’integrazione della variabile traffico, che consente di produrre mappe dinamiche del rischio in funzione delle condizioni di circolazione e dei diversi momenti della giornata. Il modello è stato testato su Milano e Genova, dimostrando capacità di adattamento a contesti urbani con morfologie e densità differenti, e su Napoli, dove è stato in grado di prevedere le aree a maggiore o minore intensità di “harsh events” (frenate, sterzate, accelerazioni brusche) con un margine di errore del 5-6% anche in assenza di dati telematici diretti, utilizzando le sole mappe OpenStreetMap.

La ricerca del MIT Senseable City Lab, basata sull’analisi di milioni di harsh events rilevati a Milano tramite la telematica UnipolTech, indaga il rapporto tra sicurezza stradale e configurazione dello spazio urbano. L’uso di questi eventi consente di considerare non solo gli incidenti effettivi, ma anche i mancati incidenti e le manovre rischiose, normalmente assenti nelle statistiche ufficiali.

I risultati mostrano che il rischio non è distribuito in modo uniforme: alcune strade presentano livelli di pericolosità sistematicamente più elevati, e il volume di traffico non è l’unico fattore determinante. Strade larghe e aperte tendono a favorire comportamenti di guida più aggressivi, mentre contesti urbani più densi e raccolti sono associati a livelli di rischio inferiori; inoltre, le piste ciclabili fisicamente separate risultano correlate a maggiore sicurezza rispetto alle corsie solo tracciate, che mostrano livelli di rischio più elevati nelle aree circostanti.

Il Forum ha sottolineato la necessità di una responsabilità condivisa tra istituzioni, imprese, forze dell’ordine, mondo della ricerca e cittadini per ridurre in modo strutturale l’incidentalità. In quest’ottica sono state annunciate la partnership in via di formalizzazione con Jean Todt, Inviato Speciale del Segretario Generale delle Nazioni Unite per la Sicurezza Stradale, e la definizione di un protocollo d’intesa tra Unipol e la Polizia Stradale – Dipartimento della Pubblica Sicurezza – per iniziative comuni di sensibilizzazione.

Secondo le linee emerse nel dibattito, la sicurezza stradale del futuro si basa sull’integrazione tra infrastrutture intelligenti, veicoli connessi, uso dei dati come bene collettivo per orientare le decisioni pubbliche, tecnologie di prevenzione a bordo e investimenti nella formazione delle nuove generazioni. Il think tank The Urban Mobility Council intende proseguire su questa traiettoria, con un nuovo ciclo di studi e proposte che coniughi dimensione internazionale e declinazione territoriale delle politiche per una mobilità più sicura.

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